הפרמטרים שצריך לקחת בחשבון באחזקת רכב

עלויות אחזקתו של רכב הן רבות ומגוונות, וכמובן שאינן מסתכמות בעלותו של הרכב עצמו. בעלות על רכב דורשת מבעליו תשלומים שונים, טיפולים שוטפים, תיקוני תקלות וכמובן עלויות הדלק. על כן רכישת רכב אינה בהכרח דבר מובן מאליו וטרם ביצוע רכישה שכזו יש לשקול את העניין בכובד ראש ולהתחשב גם בהוצאות הכרוכות בכך. להלן רשימה קצרה של פרמטרים באחזקת רכב שכדאי לבדוק טרם רכישת רכב:

דלק

למעשה ההוצאה על דלק מהווה ברוב המקרים את ההוצאה הגדולה ביותר עבור הרכב. על כן מן הסתם חשוב מאוד לבדוק מהי צריכת הדלק של הרכב אותו אנו עתידים לקנות. כמובן שחשיבותו של פרמטר זה תלויה במידה רבה בכמות הנסיעות שהרכב צפוי לעבור. אך בהנחה שאתם לא נוסעים רק למכולת פעם בשבוע, צריכת הדלק היא ללא כל ספק מדד חשוב לבדיקתו של כל רכב, על אחת כמה וכמה, בתקופה בה מחירי הדלק גבוהים במיוחד.

עלויות תיקונים וחלקים

כלי רכב של יצרנים שונים ומדגמים שונים, מצריכים עלויות תיקון שונות. הדבר אינו נכון רק לגבי רכבי יוקרה או ג'יפים שמחירי חלקי החילוף שלהם יקרים יחסית. גם בין הרכבים המשפחתיים או המיני-משפחתיים, ניתן למצוא הפרשי מחירים משמעותיים בין היצרנים השונים הנובעים מעלויות התפעול וההרכבה, המדינה שבה מיוצר הרכב, עלויות הובלה ומכס, יוקרת המותג וכדומה. בכל מקרה, עלויות התיקונים ומחירי החלקים הם דבר ידוע מראש פחות או יותר וזהו דבר שכדאי לברר ולהעריך מראש. כמובן שהכוונה אינה להעדיף רכב אחד על פני חברו משום שחלק מסוים בו זול יותר בחמישה שקלים, אלא לראות את התמונה הרחבה והכוללת ולתת את החשיבות הראויה גם לעלויות המדוברות.

עלויות קבועות

לכל רכב ישנן גם עלויות קבועות כגון תשלום הרישוי המוכר יותר בשם "טסט" , וטיפולים בהתאם למרחק שהרכב נסע (טיפול "עשרת אלפים", טיפול "עשרים אלף" וכדומה). תשלום הרישוי נדרש אחת לשנה גם אם הרכב אינו זז מהחנייה ולו מטר בודד, והוא בעצם תשלום על עצם אחזקתו של הרכב.
פתרון לחלק ממה שהצגנו עד כה יכול לבוא לידי ביטוי ברכישת רכב באמצעות ליסינג פרטי. כמובן שכדאי לשקול את האופציה של ליסינג פרטי על פני רכישת רכב, שיכולה להיות משתלמת בהרבה במקרים מסוימים, במיוחד ביתרון השירותים הנלווים לרכב המסופקים על ידי חברת הליסינג ולכן מומלץ בהחלט לברר לגבי אופציה זו לעומק. נוסיף ונאמר, שאופציה זו מתאימה בעיקר עבור אלו המעוניינים להחליף את רכבם אחת לשלוש שנים ואינם עוברים את רף עשרים וחמישה אלף הקילומטרים בשנה ורוצים לחסוך את הזמן הכרוך בטיפול ברכב.