אחזקת רכב וטכנולוגיות \ מיכה בר-מאיר

אחזקת רכב בהגדרתה מבטאת את עלות הבעלות ועלות ההוצאה על הרכב השומרת אותו במצב תפעולי ובטיחותי תקין. מעבר לעלות הישירה של הנסיעה (דלק), כוללת הוצאה זו טיפול תקופתי, תיקונים והחלפת בלאי (צמיגים, נורות, מצבר וכיו"ב). החזקת רכב, מבטאת את כלל ההוצאות על הרכב- תחזוקת הרכב והוצאות נוספות כמו עלות הדלק, אגרת רישוי וביטוחים. עלות הבעלות על הרכב, משתנה משנה לשנה ובדרך כלל מוזלת במקביל לירידת ערך הרכב- הוזלה באגרת הרישוי ובביטוח. אחזקת הרכב, נשארת על פי רוב קבועה ובמידה והיא אינה מנוהלת נכון (טיפולים תקופתיים, בדיקות אקראיות ותיקונים מידיים), היא הופכת ליקרה- מחיר ההזנחה, גבוה ולא כדאי.

בלאי הרכב מתחלק לשלושה מרכיבים עיקריים (לא כולל אבזור פנימי- כיסאות, לוח שעונים וכד'):

• מנוע- פעולת המנוע (בערה פנימית), מבלה באופן מתמשך את חלקיו הפנימיים (שסתומים, בוכנות, צילינדרים, צירים, קפיצים, ועוד) ובנוסף את המערכות המתחברות אליו (דלק ופליטה/אגזוז, מחולל זרם/אלטרנאטור וקירור/רדיאטור). תהליך בלייה זה, מואט על ידי שימוש בחומרים מתווכים- שמן, תוספים, מונעי אבנית ועוד. ככל שאיכות החומרים המתווכים איכותית יותר והשימוש בהם נעשה באופן מבוקר ועקבי, כך מואט תהליך הבלייה.
• חלקי הינע- גיר/תיבת הילוכים, קלאץ'/מצמד, מערכת בלמים, צירים, ציריות, מעבירי כוח/קרדן, מערכת ההיגוי וצמיגים. למעט תיבת ההילוכים בה קיים שוני בין גיר אוטומט לגיר ידני, שאר חלקי הרכב מתבלים בהתאם למספר הקילומטרים ותנאי השטח. אורך חיי כל חלק, נמדדים ומחושבים מראש בהתאם למרחק אותו יעשה הרכב.
• מערכת חשמל - מצבר, נורות, מערכת איתות, מיזוג וכד'. לכל רכיבי החשמל ברכב, אורך חיים פחות או יותר קבוע ובמידה ואין תקלות מיוחדות, החלפת רכיבי החשמל (מצבר, נוריות) כמעט וידועה מראש. חלק מן המרכיבים האחרים, שורדים לשנים רבות.

בשנים האחרונות, חל שינוי גדול בתפיסת אחזקת הרכב. טכנולוגיות לבטיחות הרכב ולניטור איכות הנהיגה בכל רגע נתון, מאפשרות לוודא כי הרכב מתוחזק ומתופעל באופן אופטימאלי.

• מערכת בקרה (מוניטור) לרמת לחץ האוויר בצמיגים Tire Pressure Monitoring System - TPMS, פותחה במטרה לאתר רמת לחץ אויר בצמיגי הרכב הנמוכה או גבוהה מן המומלץ על ידי היצרן ולהתריע לנהג על כך בפני הנהג. משגוחי לחץ אוויר אמורים למנוע מצבי הסיכון הנגזרים כתוצאה מלחץ אוויר לא מותאם (נמוך בדרך כלל), כאשר מבנה הצמיג משתנה (דפורמציות וכד'), באופן בלתי הפיך ויכולת הצמיג להעביר את כוח הבלימה מן הרכב אל הכביש נפגם, הצמיג מתחמם יתר על המידה ומתפוצץ. כמו כן בצמיג מעוות/שחוק, נפגמת רמת האחיזה של הרכב בעת ביצוע עקומות או בעת מעבר מנתיב לנתיב. ניהוג הרכב בעת נסיעה על משטח רטוב נפגם, מרחק הבלימה עולה וכך גם הסיכון בהחלקה/ואיבוד שליטה. מערכת בקרת לחץ אוויר מאפשרת לבעלים/נהג להקטין את הבלאי על הצמיגים בעשרות אחוזים וחוסכת מעלויות הדלק בין 15% ל 20%.
• רשם נתונים לרכב, מנטר את מאפייני ההתנהגות של נהג ומסווג את רמת הסיכון ואיכות תפעול הרכב באמצעות איסוף ועיבוד נתוני מהירות, האצה/האטה ושקלולם באמצעות מודל מתאים. דפוסי נהיגה שגויים מתבטאים בהאצה גבוהה, ביצוע עקומות במהירות גבוהה, בלימות חירום, ניהוג ייתר ועוד, מתועדים ונאגרים במרכז מידע הגלוי רק לבעלים. רשם הנתונים, עוקב אחר משתנים בעבודת המנוע, משך הלחץ על הבלמים והמצמד/קלאץ' ומערכת החשמל המאפשרים קבלת תמונה עדכנית של ניצולת הדלק ומקדמי בלאי (צמיגים, בלמים, מצבר ומנוע, שינויי טמפרטורה בארגזי קירור ועוד). פרופיל בטיחות ותפעול הרכב והמשוב המיידי לנהג המתקבל על מסך המערכת ברכב, מאפשר לבעלים/נהג, לשפר באופן עקבי את ביצועיו וכפועל יוצא להקטין משמעותית את עלות התפעול והבלאי על הרכב באלפי שקלים לשנה ואף יותר.

מחקרי עלות- תועלת מן השנים האחרונות, מראים באופן ברור, את יתרונות השימוש בטכנולוגיה להפחתת בלאי הרכב ולהקטנה משמעותית של הוצאות הדלק. בנוסף לכך קיים היתרון העצום מן השימוש בטכנולוגיות אלו- הקטנה מהותית של רמת הסיכון לנהג ולנוסעים.

הכותב משמש כמנהל תחום מידע ומחקר, איגוד ITS ישראל- האיגוד הישראלי לטכנולוגיות חכמות בתחבורה.